Gaspillage d'argent public en île-de-france

La réduction de la pression fiscale en France et la lutte contre les gaspillages en tout genre d'argent public est une priorité pour le redressement économique de la France. La tâche est immense, tant les mentalités pro-étatiques sont ancrées dans les esprits de nos concitoyens. Dernier exemple en date: le projet conduit actuellement par la Ville de Paris et la RATP, avec la bénédiction de la Région et de l'Etat, qui aurait des répercussions néfastes à long terme sur toute la Région, tant au plan économique que social, s'il était réalisé dans sa totalité.

Il s'agit du projet de tramway dit à l'origine "en rocade sud de Paris", mais dont l'implantation sur les boulevards des Maréchaux est très contestable.Cela a d'abord été imposé par J. Tibéri, qui a changé d'avis sur le sujet après l'affaire Toubon, puis par la nouvelle équipe. Les protestations majoritaires du public parisien et francilien, lors de la Concertation préalable de 2001 et lors de l'Enquête publique de 2003 n'ont pas été prises en compte : 91% des gens préfèrent une implantation prioritaire du tramway sur la plateforme de la Petite Ceinture ferroviaire, toute proche, dont les avantages sont évidents: tramway express de grande capacité, entièrement en site propre. L'efficacité socio-économique de la Petite Ceinture est 4 fois supérieure à celle des Maréchaux! Seul le secteur public est capable de tels errements, pour des raisons bien éloignées de l'intérêt général. Si le financement était privé, on n'aurait pas hésité longtemps entre les 2 solutions possibles.

Bien que le projet ne fût pas financé, le Conseil Régional ayant repoussé par 2 fois sa décision, la Ville de Paris a nargué l'opinion en commençant au plus vite les travaux (abattage illégal d'arbres centenaires en plein été...), tentant la politique du fait accompli. Ce forfait a réussi puisque le dossier a finalement été voté au Conseil Régional le 27 novembre, après un simulacre de concertation, puis définitivement adopté au STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France) le 10 décembre. Entre temps, les Associations avaient fait réaliser un sondage par l'IFOP confirmant la préférence des Franciliens pour le site de la Petite Ceinture. Reste actuellement un recours que nous avons déposé auprès du Tribunal administratif, mais ce dernier ne paraît pas pressé. Quand le jugement sera rendu, les travaux seront bien avancés...

Mais il y a pire que ce "simple" gaspillage, si l'on peut dire. Sur le plan économique, le choix opéré est désastreux à long terme pour beaucoup d'entreprises et de commerces, du fait de l'entrave générale à la circulation que ce tramway va occasionner, objectif officiellement revendiqué par l'équipe en place... De grands conseillers économiques régionaux - L. Stoléru, J. Attali - déplorent que Paris et l'Ile-de-France souffrent plus que les Régions de problèmes d'emplois. Avec la nouvelle "muraille des Maréchaux", version moderne de l'enceinte de Philippe-Auguste, l'exode des emplois de Paris, notamment des "arrondissements à 2 chiffres", et de la proche couronne n'est pas prêt de s'arrêter! Et tout cela pour une somme exorbitante: 300 millions (annoncés) tout de suite et 1,5 milliards d'€ pour finir le tour. Pour une dépense équivalente sur la Petite Ceinture, on aurait un système de transport beaucoup plus performant et ouvert à toutes les évolutions (circulations mixtes, fret léger, grâce au train-tram...), - contrairement à un tramway en voirie saturé dès le début - et conservant une certaine fluidité à la circulation, tout en satisfaisant l'objectif de modération prévu par le PDU (Plan de Déplacement Urbain). Or, les conditions de transports, routiers d'abord et collectifs ensuite, sont un critère déterminant de choix pour l'implantation des entreprises, notamment multinationales. Et elles jouent également un rôle social élevé : beaucoup de personnes, habitants de la banlieue notamment, n'ayant pas d'autre possibilité que de subir les déplacements, contrairement aux "Bobos" parisiens dont le tramway des Maréchaux est un pur produit.

Dans une période où les indicateurs à long terme de l'activité économique française ne sont pas florissants, il paraît incompréhensible que l'on puisse se lancer à la légère dans une opération aussi lourde et si peu efficace. Nous faisons partie d'un certain nombre d'Associations qui continuent de contester le choix idéologique et anti-économique de la Ville de Paris, crispée désespérément sur son tramway malgré les protestations croissantes émanant de toutes parts. Pour nous, il convient de veiller au bon emploi de l'argent des contribuables, en vue du développement économique de la Région-Capitale, face à la concurrence des grandes métropoles européennes plus dynamiques, telle Berlin qui, elle, vient de rouvrir sa Petite Ceinture. A noter que nous avons saisi par 2 fois la Cour des Comptes de ce gaspillage facilement prévisible. La Cour a répondu qu'elle n'intervenait qu'après coup! Autrement dit: dépensez, dépensez, nous critiquerons ensuite!

Le coup est donc parti. Il est probable (cela a été dit par certains politiques qui ont compris l'enjeu) que le TMS (Tramway des Marechaux Sud) n'ira jamais au-delà de la Porte de Charenton, voire s'arrêtera définitivement à la Porte d'Ivry. Dans les 2 cas, la ligne restera donc un moignon inachevé, de peu d'intérêt pour les usagers, vestige vivant de l'idéologie irresponsable de la polique "Contre voitures", comme les quartiers dits "Verts" à Paris qui font fuir entreprises et emplois. Ce compromis bâtard, bien français (ce projet est mauvais? Bon, ben d'accord, on n'en fera qu'un petit bout), restera une erreur historique contre-productive, risquant d'être fatale à la Région-Capitale dont le déclin est déjà amorcé.

Nous avons maintenant 3 ans devant nous pour trouver un nom à ce machin de TMS, du genre:
"Tramway Manifestement Superflu"
"Tramway Muraille Stupide et somptuaire"
"Transport de Masse Scandaleux"
"Truc Municipal Sectaire"...
Le concours de la meilleure appellation est ouvert.


Michel PIFAUT de l'association Orbital